一、線圈的種類：

   點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。傳統(tǒng)的點火線圈是用開磁式，其鐵芯用0.3毫米左右的硅鋼片疊成，鐵芯上繞有次級與初級線圈。閉磁式則采用形似Ⅲ的鐵芯繞初級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構(gòu)成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優(yōu)點是漏磁少，能量損失小，體積小，因此電子點火系統(tǒng)普遍采用閉磁式點火線圈。

1、數(shù)控點火：

   在現(xiàn)代汽車的高速汽油發(fā)動機(jī)上，已經(jīng)采用由微處理機(jī)控制的點火系統(tǒng)，也稱數(shù)字式電控點火系統(tǒng)。這種點火系統(tǒng)由微電腦(計算機(jī))、各種傳感器和點火執(zhí)行器三部分組成。

   實際上在現(xiàn)代發(fā)動機(jī)中，汽油噴射與點火這兩個子系統(tǒng)都受同一個ECU控制，合用一組傳感器。傳感器基本上與電控汽油噴射系統(tǒng)中的傳感器相同，例如有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、爆燃傳感器等。其中爆燃傳感器是電控點火專用的一個很重要的傳感器(尤其是采用了廢氣渦輪增壓裝置的發(fā)動機(jī))，它能夠監(jiān)測發(fā)動機(jī)是否爆燃及爆燃的程度，作為反饋信號使ECU指令實現(xiàn)點火提前，使發(fā)動機(jī)不會爆燃又能獲得較高的燃燒效率。

   數(shù)字式電控點火系統(tǒng)(ESA)按照結(jié)構(gòu)分為分電器式與無分電器式(DLI)兩種類型。分電器式電控點火系統(tǒng)只用一個點火線圈產(chǎn)生高壓電，然后由分電器按照點火順序依次在各缸火花塞點火。由于點火線圈初級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔(dān)，因此分電器已取消斷電器裝置，僅起到高壓電分配職能。

2、雙缸點火：

   雙缸點火方式指兩個氣缸合用一個點火線圈，因此這種點火方式只能用于氣缸數(shù)目為偶數(shù)的發(fā)動機(jī)上。如果在4缸機(jī)上，當(dāng)兩個缸活塞同時接近上止點時(一個是壓縮另一個是排氣)，兩個火花塞共用同一個點火線圈且同時點火，這時候一個是有效點火另一個則是無效點火，前者處于高壓低溫的混合氣之中，后者處于低壓高溫的廢氣中，因此兩者的火花塞電極間的電阻完全不一樣，產(chǎn)生的能量也不一樣，導(dǎo)致有效點火的能量大得多，約占總能量的80%左右。

3、單獨(dú)點火：

   單獨(dú)點火方式是每一個氣缸分配一個點火線圈，點火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線。這種點火方式通過凸輪軸傳感器或通過監(jiān)測氣缸壓縮來實現(xiàn)精確點火，它適用于任何缸數(shù)的發(fā)動機(jī)，特別適合每缸4氣門的發(fā)動機(jī)使用。因為火花塞點火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸(DOHC)的中間，充分利用了間隙空間。由于取消分電器和高壓線，能量傳導(dǎo)損失及漏電損失極小，沒有機(jī)械磨損，而且各缸的點火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的正常工作。

二、注意事項:

  點火線圈如果使用方法不當(dāng)，會造成點火線圈損壞，因此應(yīng)注意以下幾點:防止點火線圈受熱或受潮;發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時不要開點火開關(guān);經(jīng)常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵;控制發(fā)動機(jī)性能，防止電壓過高;火花塞不得長期"吊火";點火線圈上的水分只能用布擦干，絕不能用火烘烤，否則會損壞點火線圈。

1、因部分國產(chǎn)線材品質(zhì)已對標(biāo)、或超過進(jìn)口，因而既用進(jìn)口品牌也用國產(chǎn)品牌。

2、原料檢測抽樣率是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的 2~3 倍，很難再有工廠采用比我們更高的標(biāo)準(zhǔn)。

3、對于針孔、均勻度、米電阻等 10 多項線材的檢測，其標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于行業(yè)的平均水平。

4、對于十萬火急的訂單，我們當(dāng)天投料，你當(dāng)天就可以拿走一部份的貨。

5、價格雖小貴 10~20%，但使用壽命卻是同行平均的 1~2 倍。

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